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陆平摇摇头:“今年肯定是不行了,明年差不多吧。这东西不能急于一时,总得保证质量安安稳稳修成才行。而且光修好了桥,对面铁路没接过来也没用,按部就班地来吧。”

“是啊,按部就班吧。”郑绍明叹了口气,又问:“对面的铁路是修到邯郸郡对吧?”

“对,出去后经东昌郡、大名郡,修到邯郸去,然后连接到南北的燕襄铁路。这两条都是二类。”陆平说着,又掏了一副随身携带的铁路图出来,上面已经修建的和计划修建的铁路用虚虚实实的线勾勒着。

郑绍明看了看图,感慨道:“嗯,很厉害,但还是在地图上只占了一点点,不知道何年何月铁路网才能真正构成啊。”

陆平笑了笑:“嘿,一万年太久,只争朝夕啊。不过也别只盯着修路,钢铁不够也没用,得等平滦钢铁厂投产了,修路速度才能再上一个台阶。”

俗话说新官上任三把火,这新朝初立,也定下了三个大计划,其一就是大修铁路,将国土紧密地联系起来。这个工作主要由东海商社下属的铁道总公司完成,但社会上也存在一些私营的小铁道公司,为了协调彼此的进度,尚书省成立了兵部下属的铁道司,专门统筹协调全国铁路规划。

规划中的铁路分了三类:一类是短期内就有盈利前景的,比如现在在清河沿线修建的短线铁路;二类是一时无法盈利,但中长期来看仍有重要价值的,比如说连接燕京和平阴的这两条长线铁路;三类是即使是长期来看也难以盈利,但在战略上有重大作用的军用铁路,草原上的漠南铁路就属于这一类。

其中一类铁路修建容易,只要有了计划很容易就募集到资金,不太用费心。三类铁路既然是军用,那么也就由枢密院规划,费用从军费中出,由军队中专门的铁道旅修建维护,也不用尚书省多管闲事。所以,铁道司主要规划的就是第二类铁路了。

长期来看,水运仍将在未来的运输中占据重要地位,所以好钢用在刀刃上,铁路的修建应当主要是补充水运的不足,而非去跟水运抢生意。

鉴于河北一带的内河多是东西流向,所以规划中的二类铁路以南北向为主,远景中将有三条铁路自南而北贯通燕赵大地,再用若干条横向短线铁路连接起来,构成一张完善的铁路网。

当然一时也修不了那么多,第一条开修的是“燕襄铁路”,也就是自燕京南下,沿着太行山东麓,一路将保定、真定邯郸等大城连接起来。这条铁路沿途地势较高、水患较少,修建起来较容易,而且串联起的人口较多,性价比很高。计划中,它将一路向南延伸,一直修过黄河修到襄阳去,故称“燕襄”。

这条铁路真正贯通南北,将往日难以交流的内陆腹地连接起来,一旦修成,将极大地促进内陆的商业与信息交流,影响极其深远。不过眼下预算和施工力量都有限,只能先修到邯郸,把燕京与山东连接起来再说。

郑绍明又看了看那副铁路图,上面的线路大部分还是虚线,实线大多集中在开发最早的山东省。“任重而道远啊。”

他又在图上一点,顺着燕襄铁路从邯郸往南划下去:“嗯,至少这一段已经修起来了,等全线贯通,就可以烧第二把火了。”

第775章 第二把火:治河

1276年,10月10日,牧野郡,阳武县。