相继在意大利、德国和美国发行了总计四亿蓝币的五年期国债后，首相府的财政压力终于可以大松口气，资金有了保障，工业化道路的加速是必然的，南方重工的扩大，大西北工业宏图也稳步，关键的交通在足足三百万建设兵员，以及从国内招募的数百万工匠面前，如蛮牛般急速前进！

这个时代的铁路建设还没有后世那样考虑详尽，要关注环保，农田等等很多牵扯，因为这年头城市化建设大潮初露端倪，所以设计和勘测人员多是要施工难度，尽量减少农田以及尽量多的照顾经济欠发达地区和资源区。

所以铁路建设只能用逢山钻洞，遇水架桥来形容。

李默没干涉这种带有野蛮性质的建设，也没对那帮混球扛着成吨成吨往里填的浪费行为制止，因为和施工带来的利益相比，这种破坏微不足道，何况自己还有目前世界上唯一一座合成氨工厂，所以民用根本不是问题。

不阻止他们，是因为兴盛的建设，极大促进了相关产业，以水泥为例，虽然普通型号技术并不复杂，但刚入东北那会只有两家大型水泥厂，还需要进口，但短短三年就发展到了十几家，低的私人厂年产量也有五万吨。

这个数字当初连李默都不信，虽然普通水泥的技术并不复杂，但需要的设备却很多，投资也比较大，其中一些甚至还没仿制成功，但他实在是低估劳动人们的土法作业的能力了，装备和保障部的专家们，硬生生就拿出了一套类似于烧砖的水泥建议加工法，减少了对大型机械的依赖。

这个结果然他瞠目结舌，还好这年头还没有几十层高的高楼大厦，要不然他肯定不会用这种原始水泥，不过他也不得不承认，自己的思维还是不可避免的陷入了现代工业理念的误区，完全忘记了这是个人多力量大的年代。

随着铁路不断延伸，一个个小城镇开始出现在铁路沿线，极大地促进了当地的经济发展，不过另一个麻烦也出现了，华自己的机车制造厂还处于低速生产中，和铺轨通车速度相比严重滞后。

这不是资源和人力不够造成的，依然加工问题，虽然早就在仿制机车头，也取得了突破，但问题是加工能力达不到要求，为了保障质量，年产也就那么几辆。根据唐晓介绍，他目前的工人都是手，以前培训的熟练技术工都被三大重工集团给要走了，如果光造车厢的话还能勉强，但复杂的机车头要想迅速扩大生产能力，哪怕是把他枪毙了也真的无能为力，起码还要三年能追赶上铁路扩张的速度。

国内能力达不到，那只剩下对外采购了，还好这是贸易的后尾巴，就连英国政府都无法控制国内制造商向华出售机车，别提加松散的美国了，所以首相府后只得通过采购散件，在国内组装的方式先应付着，但也没有停止采购国产机车，反而还增加了订单。

就在华加速国内建设的时候，尼古拉二世也没闲着，鉴于李默已经对西伯利亚虎视眈眈，所以再次征召十万民夫，学习李默的人海优势加速西伯利亚铁路的修建。

对于这条东北大动脉，包括陈平在内的人都建议炸掉或者搞破坏，延误修建速度，但李默却没有采纳，甚至还把这些想搞破坏的家伙臭骂一顿。

“不让俄国人修，难道要我们日后自己出钱出人，投资巨大在西伯利亚广袤的寒带土地上修建吗？”

敢情李大少爷是看上了这条铁路，准备霸占了，众人纷纷大叹还是皇上厉害，这样一条大动脉如果自己修，先不说花多少钱，起码没个五六年搞不定，还不如让俄国人修好后直接拿来用，虽说制式不同，但改建比修建省钱省时多了，等将来收复了东西伯利亚，将这条铁路往国内铁路网上一接，西伯利亚开发问题解决一半。

随着华和俄国这种有意无意的铁路建设大比拼，西伯利亚和远东上空的阴霾开始逐渐涌起，尤其是当英国宣布南非战争结束后，欧洲的目光在平静了近两年后，再次转到了远东。