第43章 空中惊魂2

空港喵影 惰堕 1079 字 2022-09-18

高度爬升到二万八千英尺,在和北控航管确定航线后,开启自动驾驶,就又来到了相对轻松的一刻。

这个时间段,两人可以轮流休息,也可以适当聊天打-屁,完全就看正副驾驶员的关系如何,像王大炮在时两人会开些无伤大雅的玩笑,但庞机长这里不行。

航空业中有规定,飞机在一万英尺高度以下就不能讨论和飞行无关的话题,但在万尺之上是可以的;但作为老派的飞行员,庞机长的原则就是全程不能废话,这是认知习惯的差异。

贝海洋倒是觉得,一个适当的轻松环境也是很重要的。当然,他需要在当了机长后才有权利决定驾驶舱的氛围。

正襟危坐,目视前方,就是庞机长的工作状态,实话实说,贝海洋自问做不到,他也不想学。

4607次航班就在这种略显沉默的气氛中划过天际,很快的,时间过去了一个小时,对总共一个半小时的航程来说已经过去了大半,再过十分钟,贝海洋就会联系北控航管中心准备降落程序。

就在这时,自动报警发出刺耳的‘嘀嘀,嘀嘀’的声音,这是机师们最怕听到的声音。

贝海洋反应迅速,眼睛在仪表盘上一扫,已经明白了问题所在。

“机尾水平安定面不能动作!”

庞立德也不迟疑,他经验是有的,“解除自动驾驶,我来操纵!”

贝海洋,“机长操纵,手动驾驶!”

现代飞机,因为要装大量货物和人员的原因,所以飞机重心是不固定的,根据载荷变化,或者机头重些,或者机尾重些,这就需要有一个舵面来平衡这种变化。

机尾水平安定面就是负责这个的,在自动驾驶的控制下,不断根据飞行的姿态来调整,以达到完美的平衡;但如果水平安定面不能动作,就会不断的积累误差,结果就是要么飞机一直向上飞,要么转头往下扎!

这种时候就不是自动驾驶能应对的,就只能人为操纵,使用非常规的手段。

这样的故障在飞行时也不是绝无仅有,在目前看来还算不上紧急,他们还有排除的时间和空间!

可以通过例行检查来排除,这是两个人共同的判断。