而在皇帝周围则是坐满了随驾的大臣，前后车厢里也都塞满了正负责警戒的禁卫士兵，他们一个个手持火枪，腰间悬挂着手铳，虎视眈眈地望着所有人。

之所以将皇帝安排在倒数第三节车厢，完全是因为所有人都认为越是靠近火车头的地方越危险，因此越尊贵越安全的位置，都是在后几节车厢，因此伟大的皇帝陛下才只能屈居于吊车尾的位置。

说起来，皇帝这还是从北方乘船返回上海后，真正坐得第一趟火车，这对于已经经历过前世高铁动车的皇帝而言，也算是真正见了世面——因为他就没坐过这么慢的火车，时速大概只有十二公里左右。

用一句话来说，即便是马匹奔跑的速度，也能远远甩下火车速度一倍以上。

听上去似乎很耻辱，可是宁渝心里却是已经有了预期，因为早期的蒸汽机动力，最多也只能做到这个水平了，事实上前世的早期火车只有时速八公里，当时将时速十六公里当成了一个十分远大的目标来追赶……

因此，默默在心中吐槽了一下速度的宁渝，却又开始质疑起了价格来，他可不是那种不食肉糜的皇帝，像五两银子的票价很明显是普通人消费不起来的，在这个时代里，大概率只有真正的有钱人才能坐火车了。

对于宁渝而言，这并不是他所想要的，至少在公共交通上面，他更希望火车能够面向大众服务，而非只成为少数人的玩具。

第五百八十五章 铁路兴国

对于皇帝发自灵魂的拷问，刚刚成为大楚铁路局总管的杨永平不由得擦了擦脸上的汗水，他整个人都几乎快要跪在了火车地板上，低声低语地开始解释。

“回禀陛下，倒不是臣故意定价如此高昂，实在是火车一事靡费颇多，其中从南京到上海的铁路总长六百里，每里路大概需要四万斤的铁，算下来一共需要两千四百万斤的铁，才勉强足够铁路的花费，而这也只是铁路的花费，还没有算上火车本身……”

不由得杨永平不诉苦，实在是这个年头铁路真正是一个奢侈品和稀罕物，因为就在康熙五十九年的时候，全国的产铁量也才四千五百万斤左右，等到复汉军逐渐占据华夏诸省之后，大力开展采矿以及冶铁工业以后，铁产量很快就上升到了九千万斤以上，直到去年诸大铁矿进入全面投产之后，生铁产量才跃升到了一万万三千万斤。

可是按照铁路这个用料发法，宁楚所有的铁料也只能修建三千里的铁路，除了修建这条宁沪铁路以外，也就够修一条从南京到京师的京沪铁路，可是这样一来其他所有需要铁料的地方，就都只能干瞪着眼睛看着了。

说到这里，杨永平也只能无奈道：“回禀陛下，光是宁沪铁路所有的花费，包括生铁原料、锻造成本、运输成本，以及铁路修建工程还有火车本身花费，加起来都已经超过了一千万银元，若是在算上平日里的维护成本，只怕每人五元银元的票价，也只能保证在三十年内收回成本。”

没错，仅仅只是收回成本，都至少需要三十年，原因很简单，按照五元钱的票价来算，刨除掉运营成本之后，能够获取的利润只剩下了四元二角银元，而按照一千万元银元的投入成本来算，则需要在三十年内运载二百四十万人的客流量，每年也就是需要八万人左右。

放在后世的时候，每年运载八万人自然只是小事一桩，可是放在这个时代，在这个票价基础上想要运载八万人可不容易，意味着每天平均需要运载二百二十人到二百三十人左右……怎么看都是很艰难的事情。

杨永平心中也默默流泪，只收五元银元的票价，他真的已经是在做慈善了。