“雷德尔！a-20地区在哪里？”机长马特说。

导航员雷德尔立刻掏出了航线图，认真的研究了一下，回答说：“方向44，高度下降到1000米，速度320，大约5分钟后到达a-2地区……”

就在这架ac-47接到命令的同时，另几架a-38攻击机和蚊式轰炸机也都收到了类似的命令。

……

“机长，雷达发现目标。”坐在中间的雷达操作员克里斯对坐在前座的机长卢瑟报告说，“在11点半方向，距离15公里，高度1100米，发现目标，可能是敌军的夜间轰炸机或者是运输机！”

“好的，盯住目标！我们准备发起攻击！”

卢瑟做了一个侧滑，将机头指向了11点半钟方向。这架bf-110夜间战斗机就在黑暗中向着目标飞去。

bf-110作为重型战斗机并不算成功，相比那些单发战斗机，它太过笨拙了，无论是滚转，还是盘旋，还是爬升，都无法和那些单发战斗机相抗衡。不列颠之战的时候，德国人让bf-110战斗机去给自己的轰炸机护航。结果却发现，由于bf-110战斗机太过笨拙，在面对英国人的战斗机的时候，完全不是对手，不要说保护轰炸机，就连自保都做不到，弄到后来，居然需要单发的bf-109来给自己护航。以至于留下了需要护航的护航战斗机的恶名。

不过作为夜间战斗机，bf-110却相当的成功。bf-110空间大，尤其是机头空间大，能够装下机载雷达，德国人又给它增加了一个座位，添加了一个雷达操作员，还有一门向上倾斜的机炮。这样bf-110夜间战斗机就能从敌机的防御薄弱的腹下位置用它来发起攻击。在黑夜的掩护下，bf-110飞行性能差的问题被掩盖了，而足够的机体空间和强大的火力在黑夜里却正好能派上用场。结果，这种飞机歪打正着的成了一款成功的夜间战斗机，甚至还涌现出了击落上百架敌机的超级王牌。

而且，和白天不同，盟军在天空中并没有白天那样的压倒性的制空权。这首先是因为那个时代的夜航战斗机的雷达性能都相当有限。就其探测距离而言，远不如白天时候人眼的探测距离，所以在暗夜里，双方的飞机交错而过，互相发现不了对方还真不是什么新鲜事情。而且那个时代的机载雷达不但探测距离近，探测角度也小得坑爹，经常敌机一个侧滑，就飞出了雷达的探测区域，然后消失得无影无踪。再加上那个时代的机载雷达的可靠性更是让人哭不出来，平均的无故障运行时间甚至只有不到十个小时，飞着飞着，雷达突然就坏了的事情数见不鲜，即使没有坏，无缘无故的突然丢失目标，甚至在夜空中肉眼都能看到目标了，雷达还是啥都没发现也是家常便饭。所以，在夜间，盟军的战斗机不可能像在白天那样将所有的德军战斗机都从天空中驱逐出去。在夜间，天空中还是有德军的夜航战斗机的。

……

bf-110夜间战斗机和敌机的距离越来越近，双方的距离只有600米左右了。但就在这时候，bf-110夜间战斗机的雷达突然罢工了。

“机长，雷达故障。”克里斯报告说。

“该死！能修好吗？”卢瑟问。

“恐怕暂时不能。”克里斯说，“大概是温度太高了，我关掉它，过十分钟再启动一下，看看行不行。”