长机：沃罗热伊金。僚机：阿列柳卿

科京也随即抽出了第一轮出演的美军飞行员：

长机：罗恩。僚机：邦格。

接着是第二轮和第三轮

波茵顿和麦克盖阿对上了瓦利亚和斯科莫罗霍夫，戈布莱斯基和卡恩则对上了波普科夫和卢甘斯基。

按约定，在今天上午，将进行第一场对抗演练，下午是第二场，明天再进行第三场。

第九十五章 小规模对抗赛（2）

沃罗热伊金和阿列柳卿首先起飞，紧接着罗恩和邦格也完成了起飞。和先前预计的不一样，沃罗热伊金和阿列柳卿并没有驾驶此前他们一直驾驶的-39，而是把座机换成了f6f。显然，这是苏联人针对性的耍出的花样。

此前的那一系列合练的目的之一就是摸清对手的底细，苏联人又不是傻瓜，当然了解这一点，话说他们也希望通过这种方式了解对手。

由于他们并没有带着苏联生产的飞机过来，所以他们只能使用美国战斗机了。如果换用其他不熟悉的战机，在对抗赛中肯定会吃亏的，但好在美国战斗机里有两种他们也相当的熟悉，一种是-39，另一种就是f6f了。这种在海军的竞争中落败的战机后来成为了苏联人的新宠，飞过它的苏联飞行员都对它坚固的机体，强悍的火力，出色的盘旋，以及苏联飞机少有的航程印象深刻。

这种战斗机被苏联人迅速的交付给那些最精锐的飞行队，很多原本在飞-39的飞行员都换上了f6f。但是在此前的训练中，他们却有意的避开了这种飞机，总是驾驶着-39和美国人玩。为的就是在这个时候，给美国佬一个惊喜。

对这种局面，罗恩其实也有过考虑。但他并不太担心，因为一来美国飞行员一样熟悉这种战斗机，二来就是在他看来，f6f战斗机实在是一种有着明显的缺陷的战斗机。而这个缺陷就是它的速度。

在美国的使用双黄蜂发动机的三种战斗机里面，f6f在气动外形上是花的心思最少的。它几乎直接就是f4f的原样放大版本。这样做好处很多，比如研制难度小，研究进程快，换装难度小，还有省钱等等。但它也带来了来自f4f设计年代的通病，那就是重视盘旋而轻视诸如最大速度和爬升的问题。

作为一款使用真正的2000马力级别发动机的飞机，f6f的最大速度才勉勉强强的超过了600公里，而同样使用双黄蜂的f4u能飞到651公里，而-47更是能飞到680公里的速度。而且后面两种战斗机的速度还有很大的通过改进提升的空间。

其次，f6f的爬升也是个问题。结实的机体极为沉重，这使得它的爬升相当费力。当然，f4u和-47的爬升也不算好。

而且，会用这种花招的可不仅仅是苏联人，美国人也一样会用，而且他们的选择余地更大。在“逆十字”的机库里还有好几架使用英国人的“梅林”发动机的改进版-51呢。罗恩就很无耻的把它们开上了天。