不过在这点上，董浩却自信满满：“我们已经实验多次，滑翔机可以做到没有任何声音接近机场，落地后最多三十米就能停稳，时间也就几十秒钟，这么短时间苏军肯定反应不及。重火力我们也有，出来前总参谋长特意给我们加强了还没列装6门80毫米无后坐力炮和6门107毫米火箭炮，就算强攻也能拿下机场。”

“那什么时候开始？”

“9个小时后！”梅生看看手表。

第七三八章 夜鹰突袭

人类历史上第一次空中机降作战，准时拉开大幕。被誉为亚洲十字路口的阿富汗，在26台强光灯的照射下，提前进入黎明。

空降突击队的战士们，列队钻入“小鸟”狭窄拥挤的机舱。静静等待起飞的同时，他们也认真检查手中的武器。钢盔、锦纶防弹战术背心、背包式步兵战术电台、h32半自动步枪、hc34冲锋枪（可以想象成40）、c30榴弹枪、hj32扯布机通用机枪（g3通用机枪）、民元式手枪、信号枪、伞兵刀、卵形手雷、tnt炸药、带吸盘的“拆迁工”短爆破筒、双肩携行包、水壶……满满当当挂满全身。

他们身后，22架“大鹏”机头向左打开，国内最新式的80毫米无后坐力炮（仿78式）、107毫米12管火箭炮、沉重的空降弹药包、6辆汉江大吉普（道奇t214系列大吉普）都需要靠它们携带。空军技师们也趁着最后的机会，小心而认真地检查每个可能出问题的地方。半小时后，机头缓缓关闭，地勤士兵开始将婴儿手臂般粗的牵引绳挂在牵引机和滑翔机之间。

随着跑道尽头的信号灯由红变绿，一架由四发运八“平流层”运输机（1600马力放大强化版波音307）改装而来的无电线联络机率先升空，6架携带副油箱的“化蛇”战斗机紧随其后。由于山区无线电联络不畅，所以需要他们来协调通讯。等它们的机翼防撞灯消失在深邃的夜空后，第一架由战斗机拖曳的“小鸟”摇摇晃晃窜入夜空。由于没有动力，电池供电的防撞雾灯是唯一能辨别的参照物。

特种作战是典型地好看受罪战术，好看是因为精彩和奇思妙想，难受是因为在每一次特种战前，参战部队都需要耗费大量时间进行模拟训练，其中的艰辛和危险是常人难以想象的，任务中的危险性更是数十倍与普通作战。此次行动中，首先就要对付的就是危险地高山风，所以无论是牵引小鸟的战斗机，还是牵引大鹏的轰炸机，升空后都不能立刻松开绳索，需要牵引到靠近北方防线后，才会掉头。

“小鸟”离开后十分钟，第一架“大鹏”在轰炸机的牵引下也离开地面。随后亚洲旅和阿富汗北方军的士兵也陆续登上运三（像ju52）和运六（kc2军用版酷似著名的dc3），连白天抵达的运九“空中火车”运输机（1600马力加强版dc4空中霸王）都被塞满，他们何时能起飞需要等中继机发回无线电信号。

夜色深沉，黎明前的阿富汗森黑幽暗。

白天丢失两架伊16战斗机的事情在喀布尔苏军中传开，忠诚的驻军团长还发电报请示是否继续派飞机去寻找，却不料居然被上面一通臭骂，言语中甚至还说他渎职，吓得他也再不敢提侦查的事情。和之前一样，科尔夫的死就这样被慢慢遗忘，士兵们在开会和忙碌一天后，也都精疲力竭鼾声四起，连哨兵都在熬了几个小时后，靠在塔楼内打起瞌睡。

唯一不能打瞌睡的，就是董浩率领的突击队。

宁静的夜晚，活塞发动机的噪音会传得很远，所以牵引机在靠近北方航线后立刻解开缆绳。还好今晚是顺风，一百多公里对专门研制的滑翔机来说不算困难。但在越过兴都库什山时，还是有一架“小鸟”遭遇扰流，消失在混沌中。“妈的！”少了一盏航灯让董浩暗暗咒骂，但这种事情他也无可奈何。万幸的是这架飞机后来成功迫降，除一名驾驶员牺牲外，其余人都在下午赶到喀布尔。

四十分钟后，保持在2500米高度的滑翔机飞行员终于发现了喀布尔发出的信号。这是数组由军情局情报员安置在楼顶的红色闪光灯，闪光灯安置的很巧妙，四周都用厚厚的挡板密封，只能在高空看到光源。而且开灯时间是在突击队出发后两小时。组成特殊形状的信号出现后，也意味着滑翔机将在几分钟内着陆。

起飞和着陆永远是最危险的，训练时也曾出现过着地后被大风吹翻导致机毁人亡的事故，所以突击队员们全都捏紧拳头，不停检查安全带和武器，等待机轮撞击地面的震动。由于是顺风，突击队比预期提早了近20分钟，这让目视降落变得非常困难。为尽快降落，飞行员主动下降寻找机场，大约又盘旋五分钟后，终于确定位置，猛地压下操纵杆。