所以压力给到了拉瓦团队，最好的解决方案是在不降温的情况下，用有限的魔力维持住材料强度。如果实在做不到，就用魔术阵来做水冷的工作。

还是温度太高，功率太大，真的上水冷随时爆炸，魔法可以做非接触降温，就能比较好的保护功能部安全。

电力的部分主要是指启动段。

喷气涡轮要求先启动涡轮，涡轮吸气给燃烧室增压，达到一定的气压再加燃料点火，直接点火没有足够的氧气动不起来的。

拉瓦团队的工作比较顺利，因为魔法里确实有不少用来防高温的手段，经过计算能耗比和喷气涡轮结构，决定使用“盾”型。

它的本质类似于魔法盾，在体表附着一个冷空气层，用来阻隔火焰直接烧身。

放在喷气涡轮里也一样，只要在主燃烧室往后的部分，维持一个紧贴金属壁的、不流动的固态空气附面层，利用外涵道气体给金属壁来带的降温效果，就能维持热平衡。

具体一点，例如把一厘米厚的空气分作三层。

最内侧受燃烧室温度影响，会达到1400度以上。中间层同时受内外影响，温度就只有1200度。外层则主要受到金属壁影响，而金属壁会一直被外涵道风力降温，能保证温度更低。

总之就是利用空气极差的导热性，来实现保护燃烧室外壁的目的。

具体做起来，要维持多厚的空气层、空气层对燃烧室效果的影响、燃烧室需不需要改变形状等等等等，都属于细节工作，一点点验算，及时和其他团队保持沟通推进就行。

院士的团队除了院士本人，还有几个小院士和新进研究员，拉瓦团队总计八个人，只要方向定下，很多工作并不需要拉瓦亲自做。

他还抽空研究了一下喷气涡轮的纯魔法方案。

涡轮螺旋桨，是由涡轮带动前方螺旋桨运动，气动力仍然倾向于螺旋桨动力，既螺旋桨拉着飞机走，涡轮尾气再提供一定的额外推力。

暂时不考虑螺旋桨部分，喷气涡轮的本质，是气体减速增压-加热膨胀-燃料转化出额外气体-混合外涵道冷流喷出的过程，其中热量只是一个给气体增压的因素，并不是工作原理。