凡事都有个度，联运公司的尺度就是利润的百分之十。

按照八六年预估，联运公司将要产生利税八百万，意味着有八十万业务费，真正花在业务上的费用多算点，三四十万足够。

还有四十万左右的业务费就相当于是公司领导、业务员们除了工资、奖金外的灰色收入。

拿这钱不违法，拿这钱不是人人都有，给公司创造效益的才有机会接触业务费，而且是拿到手的数额跟他个人产生的利润成正比。

比如看门的，开吊杆的、仓库保管员、勤杂工等等就没业务费可分，只有工资和平均奖。

这其实是一种变相的拉开收入差距，贡献大收入水涨船高，更加较好的体现了多劳多得的分配原则，因此联运公司留得住人才，能够吸引人才。

如黄道武这样的副经理加业务骨干，八六年的业务费收入肯定超过奖金加工资的总和，不低于三千块。

黄瀚之所以能够出这种主意还确保能够经得起查，不违规、违法，是因为经历过有切身体会，而且记忆深刻。

九零年的他在物资系统的一家公司当业务员，而且是业务骨干。

当时的经理就搞了“创新”，业务费按照利税的百分之十二提取，节约归己。

当年就有不少业务员发了小财，黄瀚那一年也拿到手千块业务费提留，顿时有了小家乍富的感觉。

九零年，三水县平均工资也就大概是一个月一百块钱左右，二十岁的黄瀚年收入超过了五千块，当时可牛逼了。

可惜好景不长，才风光了两三年的公司出大事了，因为贪污被抓了七八个。

最后业务费提留全部被认定为合法收入，哪怕是白条子也承认。

但是回扣、“飞过海”、假发票的金额，都是定罪依据，两千块钱可以判一年刑期。

再后来应该是九四年《公司法》实施，对企业单位业务员经济问题定罪松多了。